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江苏铁路进入全面提速加快成网关键期

2019-11-09 16:09:35  

宁淮城际铁路开工建设

沪通线长江大桥成功合拢

五峰山长江大桥在建

徐怀素盐铁路与连淮阳城铁路接轨

连云港站夜景

莲槐阳镇铁路沿线环境改善和绿化成效

新中国成立70周年之际,江苏铁路格局发生了翻天覆地的变化。由于中国只有三条主要铁路,铁路网现在拥挤不堪,铁路在促进经济和社会发展方面发挥了重要作用。目前,在省政府的大力领导下,在省市的共同努力下,在铁路和地方政府的充分配合下,我省铁路建设形成了“一批起步、一批完成、一批储备”的滚动发展新模式。

9月20日,宁淮城际铁路开工,沪通铁路长江大桥主跨成功关闭,该大桥是沪通铁路的重点控制工程。目前,我省正在建设7条铁路,其中徐怀素盐铁和连淮阳镇铁路将于年底通车。

铁路的发展一直稳步推进。

新中国成立时,江苏有三条新中国成立前修建的铁路:京沪铁路、陇海铁路和宁武铁路,铁路全长772公里。直到1992年,40多年来,江苏省没有修建新的铁路。虽然总共只有三条铁路,但由于北京、上海和龙海分别是南北方向和东西方向的主要国家通道,铁路在整个交通运输中发挥了非常重要的作用。

自1992年8月新长铁路正式成立、省政府成立铁路建设办公室以来,我省参与并逐步推进了一批铁路项目,江苏铁路进入了探索和推广的新阶段。地方铁路开始崛起,铁路运营里程逐步增加,铁路线路水平大幅提高,路网和枢纽形成。新长铁路于2005年4月1日并入国家铁路运输网,同年新建宁启铁路。这两条铁路的建成和投入使用,结束了江苏中部腹地没有铁路的历史。2003年至2006年,陇海铁路郑徐段电气化,2005年至2006年,京沪铁路全线电气化,结束了江苏无电气化铁路的历史。徐州和南京两个铁路网枢纽,以及连云港、淮安、新沂、海安等区域性铁路枢纽已经在全省建成。

从“十一五”开始,国家高速铁路建设逐步启动。江苏积极合作推进国家“四纵四横”骨干网建设。许多新的铁路项目相继建成。2008年4月,中国第一条时速200公里(保留时速250公里)的高速铁路合宁铁路竣工。沪宁城际铁路是中国第一条城际高速铁路,将于2010年竣工。京沪高速铁路于2011年竣工。此后,宁杭高速铁路、宁安城际铁路、郑徐客运专线等工程相继竣工。去年底,连岩和青莲铁路建成通车,结束了连云港和盐城“无子弹头列车”的历史。宁启二期投入运行后,全线运输能力大幅提高。

截至目前,我省已建成运营铁路3126公里,其中时速200公里以上的高速铁路1811公里,时速250公里以上的高速铁路846公里。

一批在建铁路将很快通车。

目前,我省正在建设7条铁路,包括南江、徐苏淮盐、童眼连淮阳镇、胡同一期、徐莲和宁淮。在建铁路总投资2557亿元,里程1512公里,在建高速铁路里程1392公里,居全国首位。目前,我省铁路建设一线作战部队有100余人,包括建设、监理、设计和咨询单位,总人数约10万人。

今年和明年将修建五条新的高速铁路,其中两条将于今年通车。徐怀素盐铁和连淮阳镇铁路根据当年竣工通车目标,逐一确定各控制节点的竣工期限。到今年年底,将新增高速铁路424公里,其中316公里在徐苏淮阳,108公里在淮阳镇,高速铁路总里程将达到1270公里。

徐莲铁路的设计速度为350公里,预计明年年底完工。童眼铁路将从盐城站延伸至南通以西,设计时速为350公里,将于明年年底提前竣工。沪宁铁路一期工程始于南京至南京铁路南通站,北接沪宁铁路安亭站。设计速度为每小时200公里,预计明年下半年完成。

到明年,全省高速铁路里程将达到2700公里,覆盖70%以上的县级以上节点。全省高速铁路总里程将达到1804公里,是目前水平的两倍,基本形成从各设区市到南京1.5小时的高速铁路运输圈,各设区市之间在2小时内即可到达。到2025年,“三纵四横”高速铁路网将全面建成,全省铁路总里程达到6000公里,其中高速铁路将比“十三五”末翻一番,达到3600公里,基本完成“江苏在轨”。

宁淮城际铁路的建设意义重大。

宁淮铁路是推动长三角区域一体化,特别是“全省一体化”的重要基础设施。建成后,将与即将建成的徐-怀素盐铁路和连-淮-阳镇铁路相连接,形成一个网络,成为连云港、淮安、盐城、宿迁等城市通往南京的最快高速铁路线路,进一步提升南京的城市主导地位。

宁淮铁路是我省第一条以省级规划、投资、建设和运营管理为主的高等级城际铁路。落实省政府“以我为主,系统规划,促进全省铁路建设高质量发展”的部署要求,加快现代综合交通体系建设,意义重大。

省铁办相关负责人表示,宁淮铁路从淮安市淮安东站出发,经过安徽省洪泽区、金湖县、天长市、南京市六合区,到达新南京北站,并通过相关通信项目与南京站相连。宁淮铁路干线长200.21公里,其中江苏省长156.31公里。境内共有五个站点:淮安东站、洪泽站、金湖站、六合西站和新南京北站。项目总投资估计为337.68亿元。采用高速铁路技术标准。设计速度为每小时350公里,工期为4年。

沪通线长江大桥成功合拢

沪通州铁路长江大桥是整个沪通州铁路沿线的控制性工程,也是连接苏家涌铁路和西通高速公路的一条共用过江通道。

沪通线长江大桥主跨1092米,是世界上最大的公铁两用斜拉桥,也是世界上第一座跨度超过1000米的公铁两用大桥。

上海通州铁路桥建设指挥部的工作人员表示,上海通州铁路桥工程的规模、施工难度和科技创新的数量创造了许多桥梁建设的世界纪录,代表了中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

沪通线长江大桥长约11.1公里。上层为六车道高速公路,设计行车速度为100公里/小时;下层为设计速度为200公里/小时的四线铁路。该桥于2014年3月开工建设。根据目前大桥的关闭情况,大桥将于明年1月铺设铁路道碴和铁轨,目标是在明年6月通车。沪通线长江大桥的建成将把山东东部和苏北与上海、苏南和浙东的沿海铁路连接起来,连接中国东部最便捷的铁路运输通道,为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。

“江苏在轨”正在逐步逼近

随着高速铁路建设的加快,世界各地的人们普遍希望建设更多的高速铁路,并早日启动高速铁路。加快高铁建设已成为我省推进高质量发展的重大战略任务。

我省位于长江经济带建设和长三角一体化发展的“一带一路”交汇处。它需要铁路发挥其作为综合运输系统主要框架的作用。

经过几年的努力,我省铁路建设初步形成了“一批起步、一批完成、一批储备”的滚动发展新模式。从规划指导的角度来看,去年国家发展改革委正式批准了《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025)》,为“以我为主”推进我省铁路建设提供了上层规划支持。中国铁路总公司和省政府共同批准了《南京铁路枢纽总体规划》,进一步优化了以南京为中心的8个方向15条铁路组成的“M”辐射路网布局。

去年,全省铁路建设投资达到创纪录的423亿元,新增铁路335公里。全省铁路里程首次超过3000公里大关。今年,投资将达到493亿元,将增加424公里的高速铁路。明年,铁路建设投资将超过500亿元,新铁路里程将超过600公里,总里程将超过4000公里。其中,高速铁路将增加到1804公里,“江苏在轨”将逐步逼近。

继续推进高质量铁路发展

近年来,全省铁路建设取得了一定成绩,但与实施为国家服务的重大战略相比,与部署推进江苏优质发展走在前列相比,与加快建设现代综合交通体系的要求相比,与人民对优质铁路出行的需求相比,全省仍处于加快建设和扩大有效供给的关键时期。

省交通厅和省铁办表示,为了加快铁路建设,下一阶段,我省将按照“以我为主,系统规划”的要求开展一系列工作。

尽一切努力确保在建铁路项目的高效推进,确保徐苏至淮安铁路和连淮阳至镇江铁路在今年年底竣工通车。明年,徐莲、莲槐阳镇全线及沪依桐一期三期工程将竣工通车。童眼铁路将努力与上述项目同步完成并提前通车。去年开工的苏南沿江城际铁路和今年开工的宁淮铁路将在“十四五”期间竣工通车。

为应对全省人民“最关心、最迫切”的高铁出行新需求,我们已全面启动涉及江苏项目的国家“中长期铁路网规划”、“江苏省沿江城市群城际铁路建设规划”和“南京铁路枢纽总体规划”的前期准备工作。按照优先的原则,我们与省有关部门和各区市政府共同推进前期工作,加快建设。

深入贯彻国家和省的要求,推进运输结构调整,更系统地规划全省铁路货运体系建设。加快疏港铁路建设,加快公共交通和铁路运输“最后一公里”的开放,提高集装箱铁路在沿海和沿江港口的比重,提高铁路散货和长途运输的比重,努力支持和服务经济社会发展。加快铜山货场等铁路货场转型升级,推进社会运输结构调整优化。充分发挥徐州铁路枢纽功能,为徐州建设陆港提供有力支撑。充分挖掘沪宁、龙海、宁武、新昌等铁路货运站的潜力,加强全省铁路物流的统筹协调和数据共享,确保铁路货运扩张增量目标的实现。整合道路和土地资源,提高中欧级列车运行质量,充分发挥江苏产业基础好、开放程度高、经营环境好、国际交流广泛的优势,推进物流、贸易、工业和金融的深度融合,努力把中欧级列车国际物流通道变成我省拓展东西双向开放的“经济走廊”。

资料来源:新华日报

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