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自主SUV失守

2019-11-13 20:22:04  

在经历了近五年的井喷后,自主suv正在降温。但在中国市场,事实正好相反。

根据倍增委员会的数据,今年上半年自主suv销量下降22.2%,至235.8万辆。相比之下,与去年同期相比,今年上半年合资运动型多功能车(suv)略微下降1.8%,至159万辆,明显优于独立运动型多功能车。

进入8月,汽车市场今年继续保持低迷状态,尤其是suv市场。

8月份,suv销量为70.57万辆,同比下降1.8%。1月至8月,累计销量564.22万辆,同比下降6.6%。

虽然似乎suv的负增长低于大市场,但不难发现suv细分市场的增长实际上与合资suv的实力密不可分。

一汽大众太岳就是一个典型的例子。自上市以来,其销量一直稳步上升。继6月和7月销量突破1万台后,8月份继续发挥其实力,达到1.68万台。

尽管自治的总体情况正在下降,但它也能从中找到亮点。

例如,Jeduto x70自今年1月初上市以来,销量稳定在7000多辆,8月份直接飙升至13550辆。

作为suv的市场领导者,Havh6虽然在7月份跌破了20,000辆的门槛,但在8月份立即恢复到了23,000辆,但同比仍为负值。截至今年8月,哈维尔h6的销量已经连续一年多下降。

众所周知,suv市场曾经是独立品牌的天下,但在合资品牌发力后,独立suv逐渐失去了原有的优势。

从1月到8月,suv销量仅凭借4款自有品牌车型位列前10名,这与几年前SUV常常占据前10名的情况相去甚远。

随着合资suv的回归,独立SUV感受到越来越大的压力。在suv市场排名中,几款独立明星SUV的地位正在下降,独立品牌可能会进入SUV市场的最终位置。

为什么经历过井喷的独立suv今天会陷入这种境地?

首先,自然与整个汽车市场面临的压力息息相关,它所在的suv市场自然注定要衰落。今年上半年,国内suv细分市场同比也下跌了10%以上。

另一方面,原因是大众等合资品牌相继投入了更多的suv车型,价格也在不断探索,导致许多具有价格优势的独立SUV逐渐失去了原有优势。

其次,股市暴跌和高房价挤走了大量资金和消费能力,这是汽车市场放缓的最重要原因。高溢价Suv自然会是第一个受到限制的。

此外,suv车型比轿车缺乏经济优势。

据了解,在同一平台上生产的suv车型将比轿车车型多花费三分之一左右。

suv价格高于平台suv的原因是生产成本不同。suv拥有更高的车身和更重的重量,因此必须重新调整车辆的稳定性、操控性和安全性,这使得SUV需要更坚固的底盘和更宽的轮胎来承载这些。

在高端汽车上,suv必须配备四轮驱动系统,这将直接影响较高的生产成本。成本越高,售价越高。

也有一些,如日本系列的中高档车型。suv使用2.0t涡轮增压发动机,而轿车使用2.0l和2.5l自然吸气发动机,这也是成本的一部分,尽管它们不需要重新开发。

一位业内资深人士表示,suv销量的下降与国民经济和需求密切相关。“当经济大、市场好的时候,人们倾向于购买suv车型,以享受更多功能。当经济吃紧,消费者的自由支配支出减少时,他们可以购买汽车来满足自己的旅行需求。”

在suv扩张的盲目浪潮中,suv供应超过了市场的实际需求。

据统计机构统计,2016年至2018年间,中国市场的suv车型占新车发布量的55%至57%,而使用量仅为29%至31%。

虽然suv在多功能性和空间利用率方面更好,但在脱水和“随大流”的浪潮之后,并不是所有消费者的审美倾向和购车需求都会更符合suv。

更重要的是,汽车作为基本乘用车,是许多汽车公司在汽车模型和平台等技术方面的蓝图,因此也是新技术的首要目标和精细战略的先驱。此外,与suv相比,原车有自己的优势,如控制和油耗。

如果你观察中国汽车市场10年,不难发现在过去几年里,suv已经淘汰了低价mpv。随着消费者需求的不断增长,与这个时代相比,suv表现出越来越多的低价、低品质和同质化的弊端。

因此,suv淘汰低成本mpv的场景现在再次上演,低成本suv将逐渐被高品质汽车和个性化的新型SUV所取代。

汽车作为一种基本的乘用车,发挥着先进技术和前卫理念的综合先锋作用。目前,大量合资高品质车型涌入市场,这可以从汽车细分市场销量和市场份额的逐渐上升中看出。

另一方面,自主越野车,几年前,肆意扩张导致了一千辆自主越野车。在消费者需求演变的背景下,大量类似的模型显得平庸而过时。在目前合资企业大量涌入的情况下,这有点像重复低价mpv销量减半的错误。

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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